声量远没有CMA和TNGA大的PTA,难道就不厉害了吗

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  如果你不看标题,只听到“PTA”这三个字母,你会立即联想到它和汽车的关系吗?不留意捷豹路虎的人,可能还真不太能想到。这不怪你,因为百度也不行。

  我在百度检索栏写上“PTA平台”几个字的时候,下面出来的相关检索居然没有一个和汽车有关,相反,当我分别输入“CMA平台”和“TNGA平台”时,下方就会出现一系列与汽车相关的问题。这也难怪,我试着以“PTA平台”和“捷豹路虎”作为关键词进行搜素时,出来的检索量只有区区7740个,相比之下,“CMA平台”可是有500多万个啊。

  声量远没有CMA和TNGA大的PTA,难道就不厉害了吗?

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  声量远没有CMA和TNGA大的PTA,难道就不厉害了吗?

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  这是一个“酒香也怕巷子深”的年代!以 “PTA平台”目前的声量,这一点都不像能代表捷豹路虎新技术时代的基础架构。要知道“一代技术两代车”,按照捷豹路虎目前的换代周期,这个平台很可能就是捷豹路虎未来十几年的产品基石。

  当然,捷豹路虎的PTA平台是真香,它的实力并不比CMA和TNGA差。揽胜极光是PTA平台下的第一款车型,我们也看到了PTA平台赋予了揽胜极光一种能量,一种能讨好中国消费者的能量。

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  怎样才能讨好中国消费者?正如奇瑞捷豹路虎的技术总监赵姗姗所说的:“相比起海外消费者,中国消费者更在意车辆的NVH、空间和配置等方面。”这也正正是揽胜极光这次升级换代的重点。

  1,怎样比好更好?

  相比上一代,新揽胜极光在NVH方面要优胜3dB。不要以为“3dB”是一个微乎其微的数字,这正是人耳能识别出噪音差异的最低值。打个比方,33dB和35dB,人耳未必能识别出来,但是33dB和36dB,一般人就会识别出来!换句话说,新揽胜极光在NVH方面几乎是提升了一个档次。

  这当然不易!因为老款揽胜极光的NVH早已非常出色。早前,我们测试过老款揽胜极光的噪声水平,虽然现在找不到那个数据,但我对它的印象非常深刻。在多款豪华中型SUV横评中,其噪音分贝是少数几个能在怠速状态下保持36.xdB开头的。

  在好的基础上更好,这能容易吗?新揽胜极光这3dB的提升,其难度不亚于从99分爬到100分。

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  要达到这个水平,简单地增加声学包显然是不够的,要从根本的设计以及制造工艺上进行全面的升级。在参观新揽胜极光的工厂中,我发现了几个细节,几个鲜少能在其他厂家看到的工艺和设计。

  第一个就是硼钢的使用。硼钢是一种超高硬度的合金钢,其强度是普通钢材的4倍,在车身框架上用上这种钢材,无疑能极大地提高车辆的车身刚性。车身刚性是一切性能之母体,NVH自然和它息息相关!而揽胜极光在硼钢的使用上也颇为取巧,都用在了车身容易变形的地方,似乎在告诉我们:“这些硼钢并不仅是为了提高车辆的碰撞安全,更是要提高整车的NVH性能。”

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  上面加粗加黑的就是硼钢。

  另一个则是门胶条自动镶嵌工艺。一般车型的门边胶条是通过卡扣扣上去的,所以一些二手车的玩家很容易就能用手把它们掰下来。

  这种用卡扣形式镶嵌的门胶条,密封性并不好,很容易把脏东西藏到里面,而揽胜极光采用了涂胶的形式,直接把门胶条粘贴在门边,实现完美的密封。这能在一定程度上提高整车的气密性。更厉害的是,这个工艺是全自动的(装夹是人工的),镶嵌精度达到了0.5mm。

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  这还只是揽胜极光在提高NVH性能手段中的冰山一角。另外,它还有很多在设计上的改进,例如揽胜极光的所有底盘衬套都进行了全新的设计,加大尺寸,优化了内部设计,能进一步隔绝噪音和振动。

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  2,5块屏幕,顺应中国消费者的喜好

  坐进新一代揽胜极光,你就会发现一股浓浓的“中国风”。当然,这中国风并不是指古色古香的味道,而是中国消费者都非常喜爱的科技感——细数一下,揽胜极光一共有五块屏幕,加起来的面积有两三块ipad那么大。

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  虽然加起来的面积比较大,但如果不说,这五块屏幕其实还真有点难发现。除了我们能一眼看到的三块大屏外,还有两块分别是流媒体后视镜和抬头显示。其实,准确来说,揽胜极光应该有7块屏,因为在档把前面还有两个旋钮,实际上也是两块屏幕,能显示温度数字。

  别看这仅仅只是几块屏幕放在那里,可以简简单单地把它们比作iPad,要是涉及到干涉问题,那就是相当大的工程,必须得依靠非常高的制造工艺来支撑,或许就连苹果公司也未必能做到。

  譬如空调控制面板的这块屏幕,它并不是独立的,而是和两款小屏幕交叉叠加在一起的。要怎么控制它不走光,不漏光,也需要很高的工艺水平。

  声量远没有CMA和TNGA大的PTA,难道就不厉害了吗?

  其实,不只是这里,PTA平台一直在挑战路虎的制造工艺极限。例如,大灯与翼子板和前保险杠的配合——据说它们的装配公差已经去到了±1mm。这是什么概念?大概就是一根牙签横着放也放不进去。

  声量远没有CMA和TNGA大的PTA,难道就不厉害了吗?

  对于普通消费者来说,这或许只是美观一点罢了,甚至对于一些“眼大”的消费者来说,1mm和3mm,他们也看不出个区别。但是,这对于汽车制造来说绝对是一个很大的进步。

  文 | 李建豪

  (本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)